“上得厅堂，下得厨房”，这是我看到雷诺科雷傲（下文简称科雷傲）时想到的唯一一句话。确实，论外观，科雷傲这次称得上脱胎换骨的变化；论内在，和奇骏同平台的它完美继承了日系车皮实耐用的基因。昨天，科雷傲已经上市，官方指导价为17.98-26.98万元，惊喜颇多。
车型价格/推荐指数
选哪个版本其实都正确，关键是看您买车的时候兜儿里有多少T（人民币）。但既然是推荐，只好三六九等来个分级，四驱尊贵版动力充沛、四驱系统虽然跋山涉水差点意思，但是在雨雪天气等湿滑路面的情况下，能在危急时刻能救你一命，我的建议就是，努一把也应该买个四驱。
浓郁的法式风情，外观没治了
即便有“雷诺品牌是法国的”、以及“法国车都是浪漫的”这样的基本常识垫底，当你看到科雷傲的时候还是会爆出一句粗口：“太TM好看了”。
科雷傲这次换代的重点是外形的改变，尺寸变大了、造型也更加犀利了，这是充分考虑了中国市场的需求并且融入了雷诺最新的家族设计语言之后的成果。相比于同为欧美品牌的大众和福特来说，科雷傲独有的法式浪漫让看上去更“潮”，而对于同集团的日产奇骏，它显然更有个性，这或许是科雷傲的最大卖点。
内饰的部分，科雷傲相当出色，以往法国车在内饰的设计上也能够给人耳目一新的感觉，但是上手操作之后大多数人感觉都不太顺手，给人一种“逗逼”的感觉。但是科雷傲就完全不存在这种现象，特别是这个竖屏的设计，便于观察，尤其是使用导航的时候，竖屏能看到更多的前方信息。
综合考量来看，2.5L四驱尊贵版最值得
| 科雷傲常用配置对比表 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 配置 | 2.0L两驱 舒适版 | 2.0L两驱 领先版 | 2.0L两驱 豪华版 | 2.5L两驱 尊贵版 | 2.5L四驱 尊贵版 | 2.5L四驱 至尊版 | 2.5L四驱旗舰版 |
| 无钥匙启动系统 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 电动天窗 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 电动后备厢 | - | - | - | - | - | ● | ● |
| 感应后备厢 | - | - | - | - | - | ● | ● |
| 车顶行李架 | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 真皮方向盘 | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | - | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 座椅材质 | 织物 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | - | 主● / 副- | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排座椅加热 | - | - | - | - | - | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - | - | - | - | - | - | 前● / 后- |
| GPS导航系统 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | - | - | ● | ● | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 近光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | LED |
| 远光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | 卤素 | LED |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 自适应远近光 | - | - | - | - | - | - | ● |
| 自动头灯 | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 注："●"表示有此配置，“○”表示此配置可选配，"-"表示无此配置 | |||||||
| 制表：网通社 Internet Info Agency | |||||||
正如上文所说，笔者推荐2.5L四驱尊贵版，一来这是科雷傲全系最便宜的四驱版本，二来是从配置来看，该版本比至尊和旗舰两个版本没少了什么，特别是对于老司机来说，前驻车雷达、车道偏移预警、并线辅助这几样配置用处不大，但是对于规范老司机驾驶习惯却有不少帮助，毕竟老司机们并线从来不打转向灯。从配置来看，只有旗舰版才有LED大灯，其它版本都没有这项配置，为了LED大灯而购买顶配车型显然不太值得。
同平台的优势，耐用性已经得到认证
既然是出自雷诺日产的CMF平台，不用我多说你也能想到，科雷傲和奇骏有一些共用的零部件、技术等，动力总成就是最好的例子。MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。
驾驶科雷傲和奇骏从主观感受来看几乎很难分辨出两车有何不同。油门刹车非常轻盈，不像欧洲车那样踩下踏板能感到明显的阻力，其它方面来说，科雷傲在本质上和日系车一样，好开、易上手。
总结：科雷傲是一个特点非常鲜明的车，外观融入了大量雷诺的家族设计语言，辨识度很高的头灯和尾灯令人印象深刻，有一股很浓郁的法式浪漫风情。内饰方面，不管是中控和仪表盘两块屏幕还是车厢的做工用料和配置水平都在同级很有优势。而驾驶部分，科雷傲如日系车一样好开，比日系车更丰富的路面反馈时刻提醒着驾驶者它欧洲的血统，可以说它是一款融合了东西方特色的SUV。（图/文 刘可）
评论